整体地看，当下国际海运领域，暂时形成了一个卖方市场，一方面是少数几家大型国际班轮公司垄断了国际海运市场，另一方面是数量多且分散的中国外贸企业、货运代理企业一舱难求，被迫一再出更多的钱、花更大的代价让自己的货物早点出海。
但另一个重要事实是，这些国际班轮公司当下并不处在历史上最兴盛、最强势的阶段，反而比较被动吃力。原因一目了然，尽管和中国外贸相关的国际海运航线非常火爆，但包括欧美国家在内的很多国家疫情形势严峻，开工营业情况不如中国，消费需求也在萎缩。这就导致国际班轮公司很多条和中国外贸无关的国际海运航线业务萎缩堪忧。
这一加一减汇总起来，这些国际班轮公司全球业绩难言乐观，压力很大，某些国际班轮巨头传出大量裁员消息并不令人意外。表面上看，国际海运班轮公司在中国这个局部市场获得了更强势、更垄断的“主动局面”，但实际上它们比以往任何时期都更加依赖中国市场，非常需要火爆的中国市场让自己的全球业绩不至于那么难看。
在这种双方都比以往任何时候更依赖对方的情况下，双方都很难摊牌决裂，被动的不只是中国外贸企业，这些国际海运班轮巨头其实也被“套住了”。基于此，当下正是中国业界和国际班轮公司展开博弈、争取更多国际海运话语权的好时机。
